Tutorial longboard: Limpieza a fondo y lubricado de rodamientos.

Hacía ya meses que no publicaba nada nuevo. Ciertamente, había dejado el blog un tanto abandonado, y no es para menos, entre estudios y demás apenas he tenido tiempo siquiera de salir a  patinar. Pero lo cierto es que, después de este invierno tan frío y húmedo, nos hemos plantado, de repente, en pleno verano. Así esque ya sabéis, va siendo hora de poner nuestros tablones a punto para darle caña al asfalto.

Y no te preocupes si eres de esos que como yo, no pudo aguantar más tiempo de abstinencia  y salió a rodar bajo la lluvia con fatales consecuencias para tus rodamientos, o si se te llenaron de porquería con el uso y crees que ya no ruedan como el primer día.  Como indica el título, en este post explicaré como hacer para dejarlos como el primer día, ¡o incluso mejor! ¡¡Manos a la obra!!

HERRAMIENTAS

- Llave para desmontar las ruedas
- Trapo/papel para limpiar grasa y suciedad
- Gasolina o desengrasante (tipo Fairy, mismamente) para limpiar los rodamientos
- Aceite para máquinas de coser o aceite especial para rodamientos (más caro)
- Una tarde de lluvia sin nada que hacer X3

PROCEDIMIENTO

Lo primero que tenemos que hacer, evidentemente, es desmontar una a una las cuatro ruedas de nuestra amiga.  Seguramente, la mayoría de vosotros ya lo habéis hecho alguna vez, y no tiene más misterio que cojer la llave y sacar la tuerca correspondiente a cada rueda. Recomiendo que tengáis un trapo de algodón o un rollo de papel higiénico para poder limpiar la grasa y la suciedad que se acumula tanto en las ruedas como en los componentes anejos, y para limpiaros las manos, evidentemente.

Si eres de los que nunca ha desmontado sus ruedas, por lo que sea, es importante que conozcas de antemano la estructura de estas y el orden de los  diversos componentes a la hora de volver a montarlos. No te preocupes, es muy sencillo.

Los componentes que comletan el juego de la rueda son los que muestra la fotografía anterior:
Dos arandelas, un par de rodamientos, un separados y la tuerca, que se muestra en la foto.

UN POCO DE TEORÍA

Todos estos elementos son muy importantes, y cumplen una función muy específica, por lo que es importante que se encuentren en buen estado para evitar problemas de funcionamiento. Como bien sabéis, los rodamientos se componen de cinco partes, que suelen ser comunes en la mayoría de los rodamientos utilizados en la industria, independientemente de sus aplicaciones y tamaño. De dentro a fuera estas partes son: Corona central, bolas y jaula; y corona exterior, y las dos tapas laterales.

    - La corona central es el punto de apoyo y contacto del conjunto sobre el eje de nuestra tabla. Es importante saber que se trata de una pieza fija en relación al propio eje. Esta pieza no debe girar ni tener holgura puesto que, de lo contrario, el calor y roce producido en su cara interna y bordes exteriores por el giro producirían despesfectoes en la pieza hasta el punto de llegar a romperse, ya que no está preparada para friccionar con otra cosa que no sean las bolas de su interior.

    - Las bolas son el elemento principalmente móvil del rodamiento, ya que se encargan de ``rodar´´ y repartir los esfuerzos producidos por la fricción y la presión entre todas. Vienen encapsuladas en una pieza que las sujeta para evitar que se desparramen o se salgan de la guía: Esta pieza es la jaula.

   - Por último, la corona exterior completa el conjunto motriz del rodamiento. Al igual que la corona interior, se desplaza con referencia a las bolas y la jaula, pero permanece fija en su posición relativa  a la rueda, en la que va encajada, literalmente.

   - Las tapas laterales, generalmente, van encajadas a presión y sirven para evitar la entrada de polvo y suciedades varias al interios del mecanismo, y de llevar la información grabada relativa al ABEC (algo así como la precisión con la que está fabricado el rodamiento) y el fabricante (a veces).

Dicho esto, hay varios tipos de rodamientos, entre los que podemos encontrar los blindados, que no poseen tapas extraibles y cuya lubricación presume de durar eternamente sin mantenimiento (no los he probado). También los hay con tapas de quita y pon que se sujetan mediante un arilllo de metal muy fino. Lo bueno de este sistema es que si eres de los aprensivos a los que no les da ``buenas vibraciones´´ llevar los rodamientos al aire, puedes volver a ponerselas sin problema tras el mantenimiento.

Y por último están los más comunmente utilizados por la mayoría de los mortales, que son los que tienen las tapas de ``quita y se acabó´´, esto es que , una vez retiradas, no pueden volver a ponerse, lo cuál no es necesariamente un problema, ya que sólo hace falta abrirlos por un lado para realizar el mantenimiento y, una vez concluído, basta con situar la cara abierta de los rodamientos hacia el interior de la rueda, para evitar que les entre porquería.

Bueno, esta explicación era importante por el tema siempre abierto de si se debe o no dejar holgura a la hora de apretar las ruedas. Teniendo en cuenta que debido a la velocidad los rodamientos pueden llegar a alcanzar altas temperaturas (llegan a ponerse al rojo), cualquier tipo de holgura entre la corona interior y el eje y/o las arandelas laterales puede producir una fricción que llegue a erosionar alguna de estas piezas y estropearlas. Estas piezas no están preparadas para rozarse, sino para permanecer sujetas y fijas entre sí.

Como ejemplo práctico, a mí se me llegó a destruir una arandela por el roce con la tuerca y el rodamiento, por llevar la rueda ``medio floja´´, con holgura.


MANOS A LA OBRA

Muy bien, lo primero a tener en cuenta al desmontar las ruedas es no perder las arandelas que a menudo se quedan pegadas al propio rodamiento, y si tiene mucha mierda puede que pasen desapercibidas y se nos caigan (patoso mode=on).

Para sacar los rodamientos del núcleo de la rueda, yo recomiendo sacar el conjunto del eje mas o menos hasta la mitad y, haciendo algo de palanca con cuidado y tirando suavemente, sacar el de la cara interna. Para sacar el del lado de fuera le damos la vuelta a la rueda y repetimos el procedimiento, ``apalancando´´ muy poquito hacia un lado y hacia el otro.

Recomiendo limpiar primero las piezas con un trapo o con papel higienico mismamente, e irlas ordenando para evitar extravíos

Después de las lluvias, este es el aspecto que presentaban los míos, tras  cruzar algún que otro charco a la vasca, cuál atunero en plena tormenta del Atlántico  n_n




En mi caso, son de los del tercer tipo, oséase, de los que no pueden volver a cerrarse. Si este es tu caso, no te preocupes, te explicaré el procedimiento de apertura en la próxima foto..

 Es bien sencillo, pero conviene guardar cuidado para no dañar el mecanismo interno del rodamiento. Se introduce una punta fina de un cuchillo, o un alfiler y poco a poco se hace palanca para retirarla. Una vez abierto, no te preocupes si has doblado la chapa, la puedes tirar o hacerte un colgante con ella.



Como es evidente, el primer paso es limpiar la suciedad más gorda con papel higiénico o con un trapo.   Después, sencillamente, procederemos a limpiar a fondo todo el interior del rodamiento. Lo ideal es hacerlo con un cepillo pequeño, similar a los de uñas, o un cepillo de dientes que ya no utilicemos, y gasolina, que es un buen disolvente de la grasa. Si optáis por la gasolina es evidente que deberéis tomar una serie de precauciones, teniedo en cuenta que los vapores que desprende son tóxicos e inflamables, y que puede resultar irritante para la piel y las mucosas.

Lo más cómodo, en este sentido, es utilizar un buen desengrasante o jabón de cocina, (el fairy de toda la vida), con agua, y frotar muy bien con el cepillito, aclarar, volver a frotar...  hasta que tengamos los rodamientos completamente impecables. No te preocupes, probablemente te desesperes si pensabas que terminarías en un periquete, probablemente tardes bastante  ¡¡Ánimo!!

 Una vez limpios los dejaremos escurrir y secar, por ejemplo sobre un trapo  o toalla.

Así han de quedar, limpitos y relucientes.

Una vez estén secos, no queda más que lubricarlos y montarlos de nuevo en su sitio. Para lubricarlos podéis usar o bien aceite para máquinas de coser (lo venden en ferreterías y no es muy caro) o bien aceite especial para rodamientos. Yo usé este último, puesto que es lo que más a mano tenía. Eso sí, es carillo, unos 11 € el bote en Caribbean, aunque da para muchos usos.

En cualquier caso, bastará con que pongáis un par de gotitas en el interior de cada rodamiento y lo hagáis girar para que se distribuya bien. Si ponéis de más lo único que conseguiréis es que rebose el sobrante por el exterior y manche la rueda. Si ponéis de menos corréis el riesgo de que la lubricación no sea efectiva y se estropee alguno, pero esto es menos probable, siempre tendemos a pasarnos, y seguro que la mayoría termináis poniendo de más ``por si acaso´´ X3

Bajo ningún concepto useis grasa de litio ni ningún otro compuesto de alta viscosidad, pues estos están pensados para máquinas grandes, motores y rodamnientos de automóviles, ofreciendo una alta resistencia al polvo y una larga permanencia en la pieza, pero es esta viscosidad, precisamente, la que, aplicada a nuestros pequeños rodamientos, hará que se frenen, y vayan más lentos que nunca. (Me ha pasado)

Y ya está, facil, sencillo y para toda la familia X3

Para volver a montar las ruedas lo mejor es meter primero la randela (ya sabeis, con la parte redondeada hacia el rodamiento), despues un rodamiento con la cara abierta hacia afuera, luego metemos la rueda del revés y presionamos para que encaje, la sacamos metemos el otro rodamiento en el eje, metemos el separador e introducimos la rueda nuevamente, al derecho, presionando para encajar el segundo rodamiento, metemos la otra arandela por fuera, tuerca y listo. Recordad, la tuerca no debe ir excesivamente apretada, pero que sujete, que no quede holgura, como os comentaba al principio del artículo.

Espero que os haya sido  de utilidad, y ya sabéis, cualquier duda que tengáis comentadla y será resuelta.

Accidente u.u

Bueno, esto me pasó el otro día dándole caña al cruisser homemade que me hice hace poco. Es una de esas cosas que todos nos hemos preguntado alguna vez: ¿Qué pasa si un día, por lo que sea, -por rodamientos muy machacados, ruedas muy abiertas, etc.- pierdo una rueda?!!! Pues depende, la verdad. Depende de lo que estés haciendo en ese momento y de lo rápido que vayas. Os cuento mi experiencia. Me encontraba yo rodadndo por el centro de la ciudad, algo que, como todos sabemos, es un suicidio en estas fechas, pues está plagado de gente, niños, familias y un montón de chorradas puestas en mitad de la plaza que impiden que la crucemos como una exhalación, tal como nos gusta hacer a todos, con ese suelo tan pulidito X3.

 Ese día había mucha gente, la verdad, y desde hacía sólo unos pocos venía notando que los rodamientos que tenís instalados en mi tabla comenzaban a tener demasiada holgura. esto era de esperar, puesto que, como recordareis, esta tabla la recogí de la basura, y lo más probable es que su antigüo dueño le hubiese dado bastante caña como skate. Pero a mí eso no me importaba y, además, hacía un ruido muy chulo cuando cogía velocidad, aparte de que, con el tiempo, cada vez era más fácil alcanzar mayores velocidades que con el long. 

En fin, había yo llegado a la plaza de la Renfe, donde estaba instalada la pista de hielo como no, cubriendo el poco tramo de pavimento liso que existe en esa zona, por lo que tuve que sortearla cruando sobre los adoquines normales y corrientes de toda la vida. El caso, es que iba yo bajando la cuestecilla, a mi royo cuando, derepente, noté una especie de rugido metálico tras de mí, mientras, poco a poco, empecé a perder velocidad. Cual fue mi sorpresa que, al bajarme de la tabla, vi a unas cuantas personas que me miraban (yo aún no sabía que narices pasaba exactamente) y esque, por lo que me contaron después, el espectáculo debió de ser bastante curioso, puesto que una de las ruedas (trasera lateral derecha) salío rodando a gran velocidad y recorrió unos cuantos metros, mientras yo seguía montado en la tabla como si nada. Pues bien, me sorprendió que aquello no terminase mal, ya que siempre me había imaginado que perder una rueda a tal velocidad debía de acabar necesariamente en desastre absoluto. después probé si podría seguir patinando sin una rueda y, con práctica, parece que no es tan difícil. Únicamente hay que tener cuidado de no rozar con el lado ``mutilado´´ del eje en el suelo, para no cargarte la tuerca X3 Eso sin una rueda, no me hago responsable si alguien decide probarlo sin dos, o sin tres, o con dos en diagonal, haciendo equilibrismo. Ahora tengo que comprar un juego nuevo de rodamientos u.u A juzgar por su aspecto los otros tienen pinta de llevar el mismo camino...

Lapso

Desde hace algunos días el blog está algo desfasado, esto es porque he vuelto a Cuenca a estudiar y aún no nos han puesto la línea de internet. En cuanto pueda empezaré a subir más cosillas. Salu2.

Cruisser con tabla de Skate

Hoy os traigo un proyecto que hice hace poco. Se trata de la transformación de una vieja tabla de Skate en un rápido y manejable Cruisser con ejes y ruedas de Longboard. Podéis echarle un vistazo al PDF del proyecto AQUI. Es la solución económica si tenéis una vieja tabla por ahí, un par de ejes de long en desuso y unas ruedas (y rodamientos y tornillos, claro) pero lo mejor es la satisfacción del esfuerzo propio. Os dejo un par de capturas como adelanto:

   Antigua tabla

 

Comparación con Longboard

     

El antes y el después

Buenos spots para principiantes

Lo prometido es deuda. Esta tarde he aprovechado para darme una vuelta ``apatalonger´´ por varios spots interesantes de nuestra ciudad. No son grandes cuestas ni carreteras para DH pero bueno, nos conformamos con poco.


Bien, el primero es, como no, la Plaza Mayor. Como ya sabeis es un sitio bastante amplio y muy liso, con el suelo ligeramente convexo en el centro, lo cuál os puede ayudar a tomar algo de velocidad y practicar con el giro de la tabla si sois principiantes.

Hay que tener cuidado ya que por el día suele haber gente y bastantes niños pequeños corriendo, o montando en bici, pero hay bastante sitio para patinar tranquilamente. Este spot lo recomiendo especialmente para principiantes que empiecen a carvear y se aburran de las grandes explanadas sin obstáculos, ya que puedes hacer giros entre las fuentes, meterte entre las columnas etc.

El siguiente spot visitado es la famosa Calle Enmedio. Es perfecta para cruzarla a toda velocidad carveando, y muy agradable si vas bombeando, ya que el suelo es muy liso (al igual que el de la plaza). Por el día suele haber más o menos gente, según la hora y la época del año, pero, si eres de los que les gusta esquivar peatones, hay suficiente espacio para que lo hagas con seguridad, a no ser que vayas haciendo el cabra-loca a toda pastilla claro (ante todo responsabilidad, por esta zona también suele haber niños)

Ni que decir tiene que esta calle de noche está completamente vacia, sobre todo en invierno, y es de lo más placentero cruzarla carveando, dejándose llevar...

El siguiente spot puede llegar a ser muy excitante si eres principiante, aunque, con el paso del tiempo, te darás cuenta de que ``tampoco es para tanto´´ X3.
 Se trata de la ``Plaza de España´´ o Plaza de la Renfe, como es popularmente conocida. Es interesante porque es una zona amplia, con una bajada no muy pronunciada y con unos cuantos obstáculos para sortear bajando desde la propia puerta de la estación. Es muy agradable la sensación de salir de la estación depués de un intenso día patinando por Madrid y dejarte llevar cuesta abajo por este Spot.

  Como he dicho antes, es muy divertida al principio, pero te terminas aburriendo con el tiempo, según vas probando cosas más intensas.

            El suelo es bien lisito, con alguans zonas de adoquín, pero totalmente patinable.

El siguiente y último spot de esta lista ``medio improvisada´´ es el Recinto ferial (el parque grande, sí)
Es un lugar idóneo para practicar si eres principiante y te da vergüenza que la gente te vea, o para relajarte un rato bajando por las explanadas de suelo pulido. Mucha gente viene aquí a practicar, desde rollers a skaters, incluso pasa mucha gente haciendo footing, pero, de momento, yo sólo he visto un longboard por estos lares: el mío X3

 Bueno, ya sabéis que aqui el suelo está bastante pulido. El mayor problema suelen ser pequeñas chinas, o incluso alguna que otra botella rota, pero, por lo general, suele estar bastante limpio. Especial atención a los principiantes con las grietas que hay en algunas juntas entre los bloques de hormigón pulido del suelo.

Hay una zona muy buena para empezar a practicar con el Slide. Es justo donde muestra la foto de arriba, dos grandes avenidas donde suele haber algún que otro coche aparcado y que están separadas por una mediana bastante alta. El caso es que, si tomamos una de esas dos avenidas en sentido descendente (con el cuartel a mano derecha, en paralelo al mismo) cuando lleguemos al final habremos alcanzado una velociadad lo suficientemente alta como para intentar hacer un derrape en frontside. Esto es porque, aunque sea casi imperceptible, es cuesta abajo, y el suelo está tan pulido y es tan larga la distancia que recorre que aunque la aceleración no sea muy elevada la velocidad alcanzada si puede llegar a serlo para un principiante.

Por lo general, si le pillas el sentido de las cuestas a este spot, puedes entretenerte haciendo un carveo un poco más agresivo, cogiendo ``algo´´ de velocidad, y bombeando distancias bastante largas.

Al final del Recinto ferial hay un spot también bastante amplio, pero que no despierta un gran interés más que para practicar o para cruzarlo hacia el barrio de Los Fresnos. Es la gran extensión asfaltada donde hacen los conciertos en las fiestas, justo al fondo.

Hoy no he recorrido más spots, ya que estaba cansado y cada vez paso más de patinar de día, por el tema de los coches, sobre todo, pero hay un spot muy interesante que actualmente se encuentra anulado por las obras del Metro. Se trata de la carreterilla que baja por detrás del cuartel hasta la parte alta del Recinto Ferial (donde está el Skate Park) desde el aparcamiento que hay situado detrás de la Renfe. Es una carreterilla no muy larga pero con cierta inclinación, y que resulta muy entretenida de bajar por la noche, con el sonido de los grillos y el vaivén de la tabla al carvear de lado a lado. En fin, una pena. También se encuentra anulado el túnel que cruzaba a dicho aparcamiento, por el que molaba mucho bajar patinando, ya que podías cruzarlo sin necesidad de impulso alguno más que el de la bajada del la entrada.

Obras del Metro detrás de la Renfe

Bueno, esto es todo por hoy, espero que os halla sido útil la entrada a todos aquellos que no conociéseis estas zonas para patinar por aquí, y a los recién llegados a este mundillo que andan un poco perdidos.

Pronto postearé una ruta en la que se juntan todos estos spots que está bastante entretenida.

Spots

Esta tarde cojeré el Long y la cámara e iré a fotografiar buenos spots para el carving, el cruissing y el bombing, que están sobre todo por el centro, y la zona del recinto ferial. Muchos ya los conoceréis, pero no viene mal para los que acaban de empezar o tienen pensado iniciarse.

Presentación

Este es el primer espacio dedicado al mundo del Longboard en Torrejón de Ardoz, o por lo menos eso pretende ser, ya que la scene de este deporte parece estar bastante disgregada en nuestro municipio. Este blog es un punto de partida para encontrar a tod@s aquell@s  riders que andan solos por nuestra ciudad y conseguir que el Longboard se extienda poco a poco por estos lares. Iré colgando noticias relacionadas con este deporte en general y cosas más centradas a su práctica en nuestro municipio. Subiré también alguna ruta más o menos interesante (el tema del Downhill lo tenemos un poco complicado por aquí XD), pero tenemos calles muy entretenidas para el Carving y el Bombeo, ademas de ser idóneas para todo aquél que decida iniciarse en este mundillo. Y ¿por qué no? podremos organizar quedadas más adelante en función de como avance esto, las calles nocturnas de Torrejón son ideales para recorrerlas patinando a tu gusto y por donde te plazca, pero ya sabeis, el Longboard si acompañado, dos veces bueno.